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打造值得信赖的电动自行车传感器供应商
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Systematic Solutions

行业领先的力矩传感器解决方案
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打造值得客户信赖的电动自行车传感器供应商

苏州摩腾电子科技有限公司坐落于长江三角洲 - 江苏省太仓市，交通十分便利，距离上海虹桥站约 50km, 距离太仓南站约 5km 。

我司专业从事传感器的研发、生产和销售，主要产品为电动自行车各种传感器及部分汽车专用传感 器。自 2013 年成立以来，我司致力研发、设计各种结构助力车传感器，目前拥有全系列的电动自行车传感器产品 ，如塔基扭力传感器、旋飞扭力传感器、中置电机各种扭力传感器、中轴力矩传感器、中轴踏频速度传感器等。

我们核心研发团队拥有接近 20 年的该行业的传感器及控制系统的研发经验。我们是国家高新技术企业， 拥有 50 多项国家发明专利、实用新型专利和国际发明专利。

我们的愿景是将 Kclamber 打造成值得信赖的国际电动自行车传感器供应商。

产品中心

中置电机式力矩 ISIS 款传感器TORG8B
TORG8B-K38/K40/K49/K59
中置电机式力矩 ISIS 款传感器TORG8B
●额定电压: 5V
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
●力矩信号斜率: 35mv/N.m
ISIS款中置电机力矩传感器 TORM7B
TORM7B-K**
ISIS款中置电机力矩传感器 TORM7B
●额定电压: 5V
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
●力矩信号斜率: 35mv/N.m
JIS中置电机力矩传感器TORM2C
TORM2C/2D/2E
JIS中置电机力矩传感器TORM2C
●额定电压: 5V
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
●力矩信号斜率: 35mv/N.m
塔基力矩传感器 TORG4B-B
TORG4B-BE(UART 8Bit)/C(CAN)
塔基力矩传感器 TORG4B-B
●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●输出电压 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
塔基力矩传感器TORG4B-C
TORG4B-CE(UART 8Bit )/CC(CAN)
塔基力矩传感器TORG4B-C
●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●输出电压 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
塔基力矩传感器TORG4B-D
TORG4B-DE(UART 8Bit)/DC(CAN)
塔基力矩传感器TORG4B-D
●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●输出电压 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
塔基力矩传感器TORG4B-E
TORG4B-EE(UART 8Bit)/EC(CAN)
塔基力矩传感器TORG4B-E
●额定电压: 5V
●通讯协议: UART/CAN
●输出电压 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
旋飞力矩传感器TORG5B-D
TORG5B-D2E(UART 8Bit)
旋飞力矩传感器TORG5B-D
●额定电压: 5V
●通讯协议方式: UART
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
旋飞单速力矩传感器TORG5B-S
TORG5B-S2E(UART 8Bit )
旋飞单速力矩传感器TORG5B-S
●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●输出电压 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.10V
单速12齿力矩传感器TORG5B-S3
TORG5B-S3E(UART 8Bit)
单速12齿力矩传感器TORG5B-S3
●额定电压: 5V
●通讯协议方式: UART
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.10V
中轴力矩传感器TORG2*
TORG2B/2C/2D/2E
中轴力矩传感器TORG2*
●工作电压: 5V
●输出电压 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
●踏频信号 (一周): 32/36
中轴力矩传感器TORG1B
TORG1B
中轴力矩传感器TORG1B
●工作电压: 5V
●输出电压 (DCV): 1.3~4.8V
●ZTV 原点电压: 1.3±0.15V
●踏频信号 (一周): 24
塔基踏频传感器CadC4B-B
CadC4B-B *E(UART 8Bit)（轴承孔径 φ12mm)
塔基踏频传感器CadC4B-B
●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●踏频信号 9脉冲/飞轮一周
●整车测试 9脉冲/电机一周
塔基踏频传感器CadC4B-C
CadC4B-C *E(8Bit)（轴承孔径 φ12mm)
塔基踏频传感器CadC4B-C
●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●踏频信号：9脉冲/飞轮一周
●整车速度信号：9脉冲/电机一周
塔基踏频传感器 CadC4B-D
CadC4B-D *E(UART 8Bit)（轴承孔径 φ15mm)
塔基踏频传感器 CadC4B-D
●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●踏频速度：9脉冲/飞轮一周
●整车测试：9脉冲/电机一周
塔基踏频传感器CadC4B-E
CadC4B-EE(8Bit)（轴承孔径 φ15mm)
塔基踏频传感器CadC4B-E
●额定电压: 5V
●通讯协议: UART/CAN
●踏频速度：18脉冲/飞轮一周
●整车测试：9脉冲/电机一周)
花件型中轴踏频传感器 ZYPF
ZYPF
花件型中轴踏频传感器 ZYPF
●额定电压: 5V
●踏频速度: 36PCS
●占空比: 40-60%
中轴踏频传感器 ZYPC
ZYPC
中轴踏频传感器 ZYPC
●工作电压: 5V
●踏频信号 (信号/周): 12/16( 双信号 4pin 输出）
●占空比：占空比: 40-60%
●轴杆: JIS
中轴踏频传感器ZYPB
ZYPB
中轴踏频传感器ZYPB
●额定电压: 5V
●踏频信号 (信号/周): 24/32( 单信号 3pin 输出）12/16(双信号 4pin 输出)
●占空比: 40-60%
勾爪力矩
TOSA2*/TOXA2*
勾爪力矩
电动工具扭矩传感器
电动工具扭矩传感器
传感器检测工装
KCTEST3
传感器检测工装
●额定电压: 5V
●通讯协议: UART/CAN/AD
●踏频速度
●整车测试
●电机内部温度
●电机位置霍尔测试
中置电机式力矩 ISIS 款传感器TORG8B

中置电机式力矩 ISIS 款传感器TORG8B

●额定电压: 5V
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
●力矩信号斜率: 35mv/N.m

ISIS款中置电机力矩传感器 TORM7B

ISIS款中置电机力矩传感器 TORM7B

●额定电压: 5V
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
●力矩信号斜率: 35mv/N.m

JIS中置电机力矩传感器TORM2C

JIS中置电机力矩传感器TORM2C

●额定电压: 5V
●力矩输出电压范围 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V
●力矩信号斜率: 35mv/N.m

塔基力矩传感器 TORG4B-B

塔基力矩传感器 TORG4B-B

●额定电压: 5V
●通讯协议:UART/CAN
●输出电压 (DCV): 0.7~4.8V
●ZTV 原点电压: 0.7±0.1V

技术服务

如何判断助力自行车是否使用了力矩传感器?

如何判断助力自行车是否使用了力矩传感器?

判断一辆e-bike是否使用了力矩传感器最直接的方法是，尝试用最轻的齿比进行持续的踩踏，一般而言如果自行车只是用了踏频传感器，输出的动力与踩踏的力度没有任何关联，也就是车会不停的加速。
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基于扭矩传感器的助力自行车中置系统的设计与开发

基于扭矩传感器的助力自行车中置系统的设计与开发

在机械传动系统中,扭矩是反映系统性能的一个基本参量[1].利用适当的扭矩测量装置,在线实时地测量和控制扭矩,对于保障整个系统稳定的运行具有十分重要的意义. 当前的电动自行车绝大多数采用轮毂电机来驱动,轮毂式驱动将电机置于车体前轮或后轮,造成整车重心靠前或靠后,不符合人们的骑行方式,而且行车速度完全依赖转把控制,存在较大的交通隐患.
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2013年3月

2013年3月

公司成功开发了力矩、踏频,，速度复合一体勾爪式传感器(TOSS)，无需任何附件部件，即可解决传统勾爪式存力矩传感器在骑行中受车架精度、路段颠簸、转弯车架变形而引起的飞车问题。通过对踏频传感器信号的整合，更好地解决了纯力矩勾爪式式传感器安全问题，并且提高了骑行的舒适度。该产品成功申请了国家发明专利。
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