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塔基扭矩传感器

把扭力集成在塔基内部,无装配角度要求,结构简单安全,

对整车装配,排线非常简单、美观,深受欧美广大客户的喜爱,出线为10芯线或11芯线。


1工作电压
Working voltage
5V
2工作电流 IDD
Working current
<20mA
3测量范围
Measurement range
1~85N.m
4ZTV 初始原点电压
ZTV initial origin voltage
0.7V +/-0.15V
550Kgf 拉力输出电压变化量(曲柄长 0.17m)
50kg pull output voltage variation(Crank length 0.17m)
2.0V +/-0.15V
6力矩信号输出电流 Itor(注:输出内部有串 200Ω电阻)
Torque signal output current Itor(note:output 200Ω internal resistance)
5mA
7工作温度
Working Temperature
-20 - 90℃


* 产品型号说明:


1559553010492626.jpg


产品申请了国家发明专利 。




旋飞力矩传感器

把扭力集成在旋飞座内部,结构简单安全,对整车装配,排线非常简单、美观,深受欧美广大客户的喜爱,

无踏频速度,出线为10芯线,无装配角度要求,适合大批量生产。


1工作电压
Working voltage
5V
2工作电流 IDD
Working current
<20mA
3测量范围
Measurement range
1~85N.m
4ZTV 初始原点电压
ZTV initial origin voltage
0.7V +/-0.15V
550Kgf 拉力输出电压变化量(曲柄长 0.17m)
50kg pull output voltage variation(Crank length 0.17m)
2.0V +/-0.15V
7力矩信号输出电流 Itor(注:输出内部有串 200Ω电阻)
Torque signal output current Itor(note:output 200Ω internal resistance)
5mA
8工作温度
Working Temperature
-20 - 90℃


* 产品型号说明:


旋飞力矩传感器说明.jpg


注 :产品申请了国家发明专利 。




电机内置踏平速度传感器

此传感器巧妙采用特殊磁感应方式,将感应电路固定在后置轮毂定子上,将感应磁盘固定在被感应的飞轮上,由于脚踏和飞轮是同步的,故可通过感应飞轮的转速和方向来判断踏频转速和方向。

同时此感应还有一个最大优点:它可以判断脚踏频是否实在真踩踏(真踩踏是指踏频和飞轮是在咬合状态,飞轮没有滑空,真踩踏--踏频速度和整车速度相等;踏频速度低于整车一定速度为脚踏滑空),利用这个原理就可以实现在任何机械变速状态都可以实现电机不滑空状态助力骑行。 

此结构感应实现了高度集成化同时对电机改动非常小,使整车生产更简单方便,同时整车走线更简洁,电机出线为10芯线。


1工作电压
Working voltage
5V-6V
2工作电流 IDD
Working current
<15mA
3脚踏一周速度信号输出脉冲数(P1 为前齿盘的齿数,P2 为飞轮当前的飞轮片的齿数)P1/P2*8(一般24个脉冲)
4脉冲的占空比 D
The output pulse duty ration
35%-40%
5感应磁石盘与电机右端盖感应面距离
inductionmagnet plate and motor end cover right induction surface distance
9-12mm
6速度信号输出电流 Itor(注:输出内部有串 200Ω电阻)
Speed signal output current Itor(note:output 200Ω internal resistance)
1mA
7工作温度
Working Temperature
-20 - 125℃


* 产品型号说明:


电机内置踏平速度传感器说明.jpg


注 : 此传感器已通过国家实用新型专利。





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